通勤車両入れ替え決定

輸入車を避け、トヨタ車を避け、今後、少なくとも５年１０万キロをノントラブルで走れて、高速通勤のためサイドカーテンエアバッグ必須、３，０００ｃｃ以上の排気量、最後に輸出仕様がある車、ということを条件に私の若干の好みを反映させた結果、次期通勤車はＶ３６スカイラインになりました。

２００９年式の３７０ＧＴｔｙｐｅＳＰ、走行約３万キロです。

通勤車両にお金を出すのは癪に障るのですが、気に入らない車に乗っていると運転が雑になりそうなので一応は好きになれそうな車を選んだつもりです。

候補の一つだったＹ５１のフーガは最上位グレード以外のフィニッシャーが「木目調」（つまりプラスチック）という、なんとも不思議な設定が「私の若干の好み」に合わなかったので選択肢から外しました。スカイラインは一応、本物のウッドのようです。数は少ないものの中古でもたまに出てくるのでこれをチョイスしました。

内装については、ステージアの時に劣化が早く感じたフォーブ内装（茶色のレザー）は避けて劣化が目立ちにくいであろうブラックを選びました。ただ、走行３万キロでも運転席のシートにテカりが少し出ていたので、どれほどの耐久性があるのかは分かりません。

ＬＳＤ付き（ビスカス）なので、気が向けばクルクル回ることも出来そうです。それも、ＦＭと言いつつ後軸荷重が小さいのでかなり簡単に…。（笑）

輸出仕様がある車に拘ったのは、輸出を考慮に入れた車の方が真面目に作っている可能性が高いと思っているからです。ＩＩＨＳのデータで一定の試験条件下での安全性能を確認できる（※）のも良いですね。

それにしても本当に久しぶりのスカイラインです。学生時代のＨＲ３０、ＨＲ３１以来、Ｚ３２、ＮＭ３５、Ｅ３２、Ｅ３８を挟んでの再会。

手許に来たら、

「ああ、こんなに大きく重くなって帰って来て…」

と感涙しきりでしょうか。（笑）

※　ある試験条件で最高の衝突安全性評価を得た車両が、異なる試験条件でも同じ評価を得られるかどうかは分かりません。例えば、５５ｋｍ／ｈの衝突試験で良い成績を出すにはその速度でライドダウン効果を最大に発揮させる必要があります。つまり、いわゆるクラッシャブルゾーンを５５ｋｍ／ｈの衝突で潰し切るのが最高です。しかし、同じ車両が６０ｋｍ／ｈで衝突したらどうなるでしょうか。その車両は５５ｋｍ／ｈでクラッシャブルゾーンを使い切っていますから、更に速度が上がると乗員に対する衝撃が急激に増加する可能性が高いでしょう。一方、５５ｋｍ／ｈではクラッシャブルゾーンを使い切れなかったために成績が振るわなかった車両があったとします。この車にはまだ余力がありますから、６０ｋｍ／ｈの衝突でも車体で衝撃を吸収し続けるかも知れません。試験条件によって安全性の評価が逆転することがあり得るわけです。