救急搬送から臓器移植、退院へ ～ Ｅ３８ ７５０ｉＬ

前記事訃報の件、ＡＴからの盛大な異音発生で自走不能となった、というか、どう考えても自走させてはいけないと思える状態となった７５０は、ロードサービスの手により車上の車となりました。自動車保険へのロードサービス特約付加を勧めてくれたＭ氏に感謝です。

救急搬送先は株式会社デルオートさん。日本で唯一のＺＦ公認の修理工場で、以前はＢＭＷジャパンのトランスミッション修理はすべてこちらで行っていたそうです。（その後、ＺＦが商売っ気を出して本国へ送り返させるようにしてしまったとか）

昨年の終わりにトランスミッションが怪しくなってから、何とか安く修理しようとＷＥＢ上を徘徊してこちらに辿り着きました。ＡＴを自社でリビルドされているところに直接お願いするのが一番確実で費用もかからないと考えたのです。お伺いすると長い歴史を感じさせる立地と建物で、作業場を非常に綺麗にされているのが印象的でした。

入院後数日して担当のＫさんから連絡があり、「異音の原因はトルクコンバーター内のロックアップクラッチフェーシング剥離によるＡＴＦフィルターの詰まりと油圧動作不良だった。まずは在庫のＡＴに載せ換えてみる。」とのこと。しかしその後再び連絡があり、「ＡＴを載せ換えてみたが変速のフィーリングが良くない。元々付いていたＡＴをオーバーホールして戻してみる」とのお話。

ＡＴのオーバーホールでは、各クラッチフェーシングの他にバルブボディー内のチェックボール、スプリングを全交換、トルクコンバーターは一回切断して溶接し直すのだそうです。最後にエンジン駆動のテストベンチに載せてフライホイール負荷でテスト。言うまでもなく、ＤＩＹ不可の領域です。

まあ最初の状態でも「そんなものです」と言われれば私にはその差が分からなかったと思いますし、「フィーリング」のためにそこまでしますかとも思ったのですが、それがプロなのでしょうね。そんなわけでまた次の連絡を待つことにして、結局、２週間の入院を経て、昨日、車を受け取って来ました。

今回はＡＴ脱着とともにデルオートさんのお勧めでエンジンマウント、ＡＴマウント、プロペラシャフトディスクジョイントを交換。気になっていたところを大幅にリフレッシュしました。片方のエンジンマウントは千切れていたので交換には良いタイミング。

費用は総計約６０万円（うちリビルトＡＴ４３万円）でしたが、これはＢＭＷディーラーの見積もりと比べてマイナス数十万円。おまけにデルオートさんでは走行無制限、１年間の保証付きですから、かなりお得感があります。古い車なので「ＡＴトラブル→廃車」ということもあり得ない事ではなく（汗）、本当に助かりました。

問題の異音が解消していることは当然として、オーバーホールによるフィーリングの改善があるのかどうかも含めて、明日以降のチェックが楽しみです。

ところでこの２週間は代車の現行マークＸでの移動でした。燃費は良いしゴルフバッグも簡単に載ります。さすがにトヨタだけあって乗用車として良く出来ています。今更お金をかけて７５０を修理する意味があるのかどうかと気持ちを惑わせるだけのものがありました。しかしデルオートさんでマークＸから７５０に乗り換えると…上手く説明できないけれど、レベルが違う、そう感じました。逆に言えば７５０がこの値段で乗れるならその方お得かなと。幸か不幸かＡＴという大物がリセットされたので、このまま２０万キロを目指します。（笑）

【付録】

こちらはロードサービスの積載車のエンジン。ターボチャージャーが進化していて驚きました。どうやら過給圧はスイングバルブの電子制御で、可変翼ノズルになっている模様。こういう高度な制御が燃費と出力を向上させているのでしょうね。一昔前のように大きいタービン付けとけというチューニングはもはやチューニングではなくデチューンでしかないのかも知れません。それでもやっぱり「野蛮な改造」は魅力的なのですが。（笑）