残念でした ～ タイヤ振動

先日交換したタイヤ（Ｍｉｃｈｅｌｉｎ Ｐｒｉｍａｃｙ ＬＣ）は、残念ながら私にとって満足の行く製品ではありませんでした。

ドライでのグリップは必要十分、ウェットコンディションでＡＢＳを利かせてみるとドライとの差はかなり少ないようです。高速道路で最近の豪雨の中を走っても排水性は十分だと感じます。応答性はかなりゆったりしていますが、このタイヤの性格上、それは修正舵を減らすことで運転疲労を生じにくくさせるという設計思想によるものであろうと感じます。ロードノイズはかなり小さめ。大きなギャップもパタンと乗り越え、静粛性も良好です。

しかし…、８０ｋｍ/ｈ以上で明らかな振動を感じるところが問題です。高速道路を走る度にズボンとスネ毛の摩擦で振動を感じ、速度が落ちるとスネがスーッと爽やかになります。(笑)

暫く走れば落ち着くかも知れないという淡い期待は案の定裏切られ、２週間以上走っても振動は改善されませんでした。前のタイヤ（ＢＳ　ＲＥＧＮＯ　ＧＲ－９０００）では「どんなスピードでも全く」振動を感じなかったのですが…。

そこで恒例のランアウトチェックです。各輪の状態は上のとおり。左前は面倒なので省略しましたが目視で１ｍｍ程度の感じ。最大は左後輪で１．８４ｍｍです。後輪はどちらも大きかったので、きっとタイヤマン東和さんが気を利かせてこの位置に付けたのだと思います。

２ｍｍ弱と言うとずいぶん小さな値だと思われるかも知れませんが、実際に回転しているタイヤを見ると結構な振れだと感じます。一般的にサスペンション周りの固有振動数が１０～１５Ｈｚくらいにあることが多いらしく、この程度の振れ幅でも１００ｋｍ/ｈ前後で共振を起こすために振動を感じるようです。

ＢＭＷのＴＩＳによるとワンピースアロイホイールの場合、「タイヤとホイールを組み合わせた状態で最大１．１ｍｍ」というのがランアウトの基準です。日本のディーラーからも同じ回答がありました。ポルシェの場合、「最大許容ランアウト１．２５ｍｍ、理想的には０．５ｍｍ」とのこと。本来であれば１ｍｍ以内が望ましいのでしょう。

ちなみにランアウトはタイヤ自体の問題です。バランス作業等を含み、決して販売店さんの問題では無いことをここに明確にしておきます。こだわりのマッチング機能付きタイヤバランサーも、ホイールに狂いが無い限りその能力を発揮できません。

今回の場合、幸いＭｉｃｈｅｌｉｎの「満足保障キャンペーン」があるのでタイヤの交換をお願いすることにします。このようなキャンペーンを行う前に製品のトレーランスを小さくしていただければ良いわけで、この点については返品アンケートに書かせいただこうと思います。

トレッドパターンその他、開発での微妙なチューニングも、ランアウトというごく基本的外見的な部分の問題で無に帰すと言うことなのかも知れなません。

そもそも板状のトレッド素材をベロンとタイヤに巻きつけて成型するからこういう局部的な凹凸が生じるのではないでしょうか。

ケーシングに関しては、例えばしばらく前にＢＳさんが売りにしていた「ジョイントレスキャップアンドレイヤー」等の方法で「継ぎ目」の段差を無くした（以前はケーシングの重ね部分が出っ張っていた）訳ですから、トレッドに関しても紐状の素材を巻きつければ良いのではないかと思ってしまいます。（大量生産サイズはそうなっているのかも知れません）

ブリヂストンの特許出願（特願２０００－２６７６７）によれば、１ｍｍ程度のランアウトを０．３ｍｍ減少させた場合、ＲＦＶが３割前後減少するそうですが、特許出願においてランアウトに関する記述を行う際の例示値が１ｍｍというのは、ランアウトについて書いても恥ずかしくないレベル（言い換えれば本来あるべき限度）を示唆しているように思います。

今の時代、新車が高速道路で振動を起こすことなど考えられません。ＯＥ装着のタイヤとＡＭのタイヤではきっと基準が違うのだろうとは私が昔から思っていることです。

私ばかりがハズレタイヤを掴んでいるとも思えないので、多くの場合、このような、タイヤに起因する振動は見過ごされているのでしょう。

タイヤに起因する振動が表面化するのは８０ｋｍ./ｈ以上の速度です。長い時間そのような速度で頻繁に走り続けるユーザーはそれほど多くないからと、メーカーも高を括っているように思います。

さて、次のタイヤが問題です。

ＲＲＯを表示したタイヤがあったら値段が３割増しでも買うのですが…！

え、ＯＥ納入タイヤはもっと高い…？