クーラント漏れ再び ～ Ｅ３８ ７５０ｉＬ

パンクした右後輪はスペアタイヤに交換しました。ＯＥ装着のＭＩＣＨＥＬＩＮ ＥＮＥＲＧＹ ＭＸＶ４です。スピードレンジは「Ｈ」で２１０ｋｍ／ｈまで。この車のリミッター速度ジャストということでしょうか。不思議なのは「Ｍ＋Ｓ」ということ。東京圏でそこまでせずともと思います。

レタリングによると製造場所はアメリカ。製造日は２０００年の２６週目。１１年前のタイヤですがトランクの中に密封されていたので状態は非常に良好。高速走行での振動もありません。

何にせよ、テンパータイヤではないので当分このタイヤで走ることも可能。助かります。

さて、主題のクーラント漏れがこちらです。先日修理したウォーターポンプからの漏れに続き、エキスパンションタンクの縁に怪しい緑色の残渣が出てきました。車検前点検の時に友人に指摘されて気が付きました。洗い流しても再び出て来るのでクーラントが何処かから漏れているのは確実です。

点検のためラジエターシェラウドをずらします。シェラウドを外すにはエンジンファンを取り外さなくてはならず、ちょっとした治具が必要になるのです。

どうやらこのホースの差し込み口から漏れているようです。これならホースバンドの増し締めでなんとかなるかと思い、一旦ホースを抜こうとしました。

「！！！」

ホースニップルが折れています。(泣)

「走行中にエキスパンションタンク爆裂」よりはマシですが、完全に直そうとすればエキスパンションタンクの交換が必要になることに変わりはありません。全般に樹脂部品の耐熱性が低すぎます。

これがホースの中に残ったニップルの先端です。金属のインサートが入っているにも関わらず折損するとは…。

取り敢えずは接着剤で補修せざるを得ませんが、おそらくこのタンクの材質はグラスナイロンです。少なくとも私の知る限りナイロンをまともに接着できる接着剤というのは存在しません。まして１００度近い温度の中で安定して接着力を保つのは極めて困難でしょう。

本来であればウェルダーで樹脂溶接するところですが、いくつかの接着剤を試して若干なりともマトモそうだったのが「ボンド ウルトラ多用途Ｓ・Ｕ」でした。

折れたニップルの金属インサートの表面を紙やすりで荒らし、接着剤を塗ってタンクに挿入。完全にダメモトです。

完全硬化まで２４時間かかるというので、その間に次の作業にかかります。

部品を買ったまま作業せずにいた燃料フィルターの交換です。

このフィルター、走行１０万キロ、平均燃費７ｋｍ／Ｌとするとこれまでに１４，０００Ｌほどの燃料を濾過したはずです。燃調に影響を与えるほど詰まっているとも思えませんが、それなりに汚れているでしょう。以前、ＨＲ３１で燃料フィルターを交換した時には燃料入り口から黒い液体が滴って驚きました。

交換はフィルターＩＮ・ＯＵＴのホースを外して入れ替えるだけなので特に難しいことはありませんが、ホースを外した時に配管からガソリンが出てくるのでホースに突っ込む栓を予め用意しておく必要があります。

取り付けたフィルターは「Ｈｅｎｇｓｔ」製。ドイツ製のようですがＯＥ品なのかどうかは分かりません。

古いフィルターはそれなりに汚れていたようです。ＩＮ側からかなり汚いガソリンが出てきました。後でケースを切って中身を見てみようと思います。

カバーはシンナーで綺麗に拭いて取り付けました。

Ｅ３２もそうだったのですが、下周りに噴き付けられた妙な白濁したラッカーのようなものは何なのでしょうか。防錆のためのものなのかも知れませんが、それなら樹脂部分に塗る必要は無いでしょう。下周りを眺めると、とにかく汚らしくて嫌いです…。

というわけで本日の作業は終了。

エキスパンションタンクと配管を元に戻すのは接着剤の硬化を待って明日にします。

うまく直ると良いのですが…。