ＡＴＦ交換その後～Ｅ３８７５０ｉＬ: 空とクルマとガレージと

出光製ＡＴＦでＡＴに問題が生じたことは前の記事に書いたとおりです。今回はＡＴＦ交換のその後について、ＡＴＦフィルター交換を含めて作業の細かい内容を改めてレポートします。結局、更に２種類のＡＴＦを試すことになってしまいました。

取り敢えずは出光製ＡＴＦの排出からの作業ですが、ＡＴＦを排出する前に必ず注入口を確かめて下さい。注入口から確実にＡＴＦを入れられることを確かめずにいきなりドレンしてしまうと、もしも手持ちの工具が足りなったりしたら積載車コースになってしまうかも知れません。

このトランスミッション(ＺＦ５ＨＰ３０)の場合、ＡＴＦの注入口はオイルパンの真ん中あたりにある窪みの中にあります。プラグには１７ｍｍの六角穴で回しますが、プラグが奥まっているのと、かなりのトルクで締まっているのとで、普通のＬ型六角レンチでは緩めることはできないと思います。

私は上のようなセット（６００ｍｍブレーカーバー）で何とか緩めることが出来ました。１/２インチの工具セットに付属して来る３００ｍｍくらいの固定ハンドルでは緩めることが出来ませんでした。作業される場合は十分にお気を付け下さい。

注入口を緩めたらドレンです。オイルパン右前方にドレンがあります。プラグは１４ｍｍの六角で締まっています。排気管が邪魔をして普通のＬ型六角レンチは入りそうにありません。私は冒頭の写真のように、１４ｍｍの六角ソケットを分解して六角棒の部分だけにして、１４ｍｍのメガネをかけて回しました。ここもかなりきつく締まっています。

オイルパンから普通に抜けるのは４Ｌくらいです。今回は出来るだけ多く抜き取るため、一旦オイルパンを空にした後、エンジンをかけてセレクターレバーで各ギアを選び、再度オイルパンからＡＴＦを抜き取りました。約１Ｌ程余計に抜けるようです。入れたばかりなので当たり前ですが、抜いたオイルに特に異常は感じませんでした。

オイルフィルターを交換するためオイルパンを取り外します。ボルトの数が多いのでトルクスビットを電動ドリルに銜えて緩めました。上向き作業なので手で回すのはかなり疲れると思います。

ガスケットは固着していませんでしたが、オイルパンが浅い形状のため、傾けるとかなりの量のオイルが垂れて来るので十分に注意してください。無塗装のガレージや地下ピットで作業するときには床に必ずシートを敷くことをお勧めします。

取り外したオイルパンとオイルフィルターです。左半分は拭いた状態。９万キロ弱の走行距離相応なのかどうか分かりませんがかなりの汚れです。巷で言われるＡＴＦ交換時の「ゴミの巻き上げ」によるトラブルというのも分かるような気がします。

鉄粉除去用マグネットです。どこから出てくるのでしょうか。元の形が分からないほど鉄粉が付着していました。

ウエスで拭いて元の形に。オイルパンもマジックリンで綺麗に掃除しました。

ピンボケですが新しいＡＴＦフィルターです。スポンジ状のフィルターが入っているようです。Ｅ３２のＡＴＦフィルターは単なる金属メッシュのスクリーンだったので溶剤で洗ってしまえば交換までは必要無い感じでしたが今回の場合、出来ることなら交換して置いた方が良さそうです。純正品はＦＩＬＴＲＡＮの名前が入っていました。

接触部をブレーキクリーナーで拭き、ガスケットにごく薄くシール剤を塗ってオイルパンを取り付けます。漏れると厄介ですので、電動ドリルで適当に締め付けた後、手で増し締めしておきます。

出光製ＡＴＦに換えて今回使ったのはカストロールの「ＡＴＦマルチビークル」です。

カストロールのアナウンスによると、ＥＳＳＯのＬＴ７１１４１と互換性があるということになっています。ペール缶での取り寄せで１万８千円。ただ、後で気が付いたのですが、日本で取り寄せたこの「マルチビークル」が、上のアナウンスにある海外の「ＣａｓｔｒｏｌＭｕｌｔｉｖｅｈｉｃｌｅＡＴＦ」と同じものなのかどうかは不明。そもそもこの製品、カストロールジャパンのホームページには載っていなのです。

注入作業です。レベルゲージを持たないこのＡＴの場合、ＡＴＦの注入には若干の手順があります。

まず、トランスミッションの温度を十分に下げてから注入すること。ＢＭＷの指定温度は３０～５０℃です。次に、エンジンアイドル、エアコンオンの状態で注入すること。ＡＴＦポンプがＡＴ内部、トルクコンバーターを十分にＡＴＦで満たした状態でレベルを見る必要があります。（これは他の車でも同じですが）

この状態でＡＴＦ注入口からＡＴＦを注入して行き、セレクターレバーを全てのポジションに動かした後で注入口からＡＴＦが溢れてきたらそれが正しいレベルです。（詳しくはこちら）

あとはオイルパンのプラグをしっかり締めて作業完了です。

次の朝、さっそく試運転（出勤とも言う（笑））に出かけます。

今回はスペック不明の出光製ＡＴＦではなくメーカーが明確にＬＴ７１１４１との互換を謳ったＡＴＦを入れたわけですから心配なし。

と、思ったら…！

なんと、出光製ＡＴＦよりもっと悪いじゃありませんか。

中負荷以上では１速→２速、場合によっては２速→３速でもＡＴがスリップ制御を行っていると思われるタイミングで「シュイーン」とクラッチが滑っているような音がします。

料金所からの全開加速など怖くてできない状態になってしまいました。

一方、出光製ＡＴＦで発生していた、長い緩い下り坂でのエンジンブレーキでＡＴのロックが周期的に切れてエンジンの回転が上下するという症状は無くなりましたが、何れにしても正常ではありません。

何度かＡＴＦのレベルを何度か確認したりしたのですが、結局、私としては前の出光製ＡＴＦと同じくこのＡＴＦでも、その粘度摩擦特性や流動特性と圧力コントロール制御とが合っていないのではないかという結論に達しました。