ＡＴＦ交換 ～ Ｅ３８ ７５０ｉＬ

走行８万キロを超えて微かにＡＴの変速ショックを感じるようになったので、無謀にもＡＴＦを交換してみることにしました。ＢＭＷとしては「シールドミッション」との扱いで交換不要としているそうですし、どこで訊いても「８万キロ無交換なら交換はお勧めしない」とのこと。

しかし、私は交換してみたいのです。（笑）

ＺＦのオイルリファレンスではグリーンのラベルがあるトランスミッションには「ＥＳＳＯ　ＬＴ７１１４１」を使えと書いてありますし、ＡＴのオイルパンには「オイル交換交換」「交換不要のオイル充填済」「リペア時には指定オイル使用のこと」「他のオイルを使って壊れても保証しないよ」との注意書き。

しかし、純正オイルが高価なので、今回は非純正オイル、出光のスタンドで売っているＡＴＦ　「ゼプロ　ＡＴＦ　ＥＣＯ」を入れてみます。互換性の確認すらしていません。はい、無謀以外の何物でもありません。（笑）

レベルゲージこそ無いものの、オイルの抜き取りと注入の口は用意されていますからＡＴＦの出し入れ自体は簡単です。写真右下の青丸部分がドレン、中央が注入口です。

ＡＴＦの抜き取り、充填後、各ポジションに何度かシフトレバーを動かしてからＡＴＦ量を再調整。走行後に更に量を点検して調整しました。

それでどうなったのか。

明らかに失敗です。（笑）

どうもトランスミッションにＡＴＦが合わないようです。ＡＴが温まってしまえば問題ないのですが、ＡＴが冷えているうちに低速から強く加速してサッとアクセルを抜くと、シフトアップのためのクラッチ操作に伴ってか、「シュイィイン」「ヒュルンヒュルン」というような、潤滑不足の溝付きクラッチが滑っているような音（伝わりますかね？）が出るようになってしまいました。

特に停止状態から曲がりながら道に飛び出して行くようなときに顕著です。おそらくクラッチを一気に動作させるであろう全開加速の時には何の問題もないので、変速時のクラッチの圧着制御と摩擦係数との相性の問題で、こちらのサイトに解説されている要求仕様から外れているのでしょう。

そんなわけで、ＡＴを壊す前に純正オイルに交換します。今度はきちんとオイルフィルターも用意しておくことにします。

ただ、純正オイルを買うにしても、日本国内でバカ高い値段で純正オイルを買うのはどうしても嫌。半化学合成油のくせに国内では通販でさえ１Ｌあたり４，０００～５，０００円とは。海外なら２０＄そこそこです。単なるESSO製の汎用オイルなのですから、手配の仕方によっては国内でもそのレベルの値段で手に入るのではないかと思います。

「ＬＴ７１１４１」を指定したＺＦのトランスミッションを載せている車種を扱う各ディーラー、自動車部品商社、そのあたりに問い合わせているところです。

もし国内で調達できなくても、ＡＴＦは（引火点７０度以上なので）航空便で輸送できるはず。

なので最終的には海外通販ですね。

※　改めて真面目に調べてみると（笑）、ＬＴ７１１４１互換を謳ったＡＴＦがいくつかありました。完全化学合成油ながら値段もだいぶ安いので、まずはこのあたりで試してみるのも良いかと。

Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ MAX LIFE ＡＴＦ

Castrol Import Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid (ATF)

【参考】
ＺＦのＡＴ情報
５ＨＰ３０
５ＨＰ３０（ＺＦスペアパーツカタログ）
５ＨＰ３０（ＺＦ技術書籍）
BMW ５ＨＰ－３０ ＡＴ技術サービス情報