バッテリー交換 ～ Ｅ３８ ７５０ｉＬ

Ｅ３８ ７５０ｉＬのバッテリーを交換しました。アイドリング時にメーター照明が暗くなる、始動時に端子電圧が約８～９Ｖまで下がる、同時にラジオの音が途切れたりナビの画面が明滅したりするというような症状が出ていたのです。

一般電装用の７０Ａｈ、触媒ヒーターと始動用の１１０Ａｈのどちらのバッテリーについても交換の記録がなかったことと、中古で購入した車の消耗品を早めにリセットして長く使うという目的のため、今回は電解液の比重測定などせず、兎も角２つとも交換してしまいます。

２個のバッテリーはトランクの右側に２段重ねで収められています。作業性を考慮してのことか上のバッテリーは回転式のベースに乗せられて手前に引き出せる構造。バッテリー交換なんてそれほど頻繁に行う作業でもないのに、この車でよく見かける「少々過剰な構造」の一つです。

上のバッテリーを簡単に引き出せる構造にしたために、下のバッテリーを取り外すのは少々面倒です。上のバッテリーのための立派なベースを外さなくてはいけないので。

ベースの奥側の固定ボルトはトランクの内張りを剥がさなくては回せません。内張りを留めているクリップは割れてしまうし。

何を考えて設計しているのか…ちょっと理解に苦しむところです。（笑）

取り外したバッテリーです。どちらもＢＭＷ純正品でした。液量は十分でしたが、インジケーターで見ると一般電装用の７０Ａｈバッテリーは「要交換」の黒表示。触媒ヒーター用の１１０Ａｈは微かに緑表示だったのでまだ使えたのかも知れません。

７０Ａｈのバッテリーには製造年月の印がありました。’０３年４月製ということのようです。車が０１年製でサービスフリーウェイに加入していたので、初回の車検で交換したのかも知れません。（端子に製造年月が刻印されていること作業後に知りました）

購入したのはＢＯＳＣＨ製の「Ｓｉｌｖｅｒ」バッテリー。輸入車用の一番ベーシックなタイプで能書きは下のとおり。（ＢＯＳＣＨホームページより引用）

1. 極板に銀（AG）を配合
優れた減液特性と長期在庫寿命を両立

2. スズ（Sn)配合率を増加
極板の腐食を防止

3. プラス極板に非対称ジオメトリー鋳造格子（強化タイプ）採用
充放電時の極板膨張 / 収縮を抑制
最短距離で集電伝導

4. 耐久性 約20%UP！
（当社従来品カルシウムバッテリー比）

5. 欧州自動車メーカー各社での純正採用の実績

何やら良いもののように読めますが、「耐久性２０％ＵＰ！」と言われても、何かと比較しながら使うわけではないので体感するのは難しいでしょう。（笑）

型番は小さいほうがＳＬ－７Ｃ、大きいほうがＳＬ－１Ｂ。小さいほうのＳＬ－７Ｃは７０Ａｈの純正よりも少しだけ容量が大きく７４Ａｈです。

注文の際、端子配置の指定がないことが疑問だったので問い合わせたところ、「欧州車はごく一部の例外を除いて端子配置が共通」とのこと。なるほどそうでしたか。

バッテリーの端子配置なんて、電線を少しだけ伸ばせば済むことなのですから国産車でも共通化すれば良いのにと思って調べたら、「衝突時にバッテリーが短絡することを出来るだけ避けるためバッテリーのプラス端子が車両の内側に来るようにしている」との解説がありました。なるほどと頷ける理由です。ステージアはどうなっているのか、今度見てみましょう。

そういう目で端子配置を見ると、Ｅ３８の場合、右側に縦向きのバッテリー積載でプラス端子が右前です。追突には強いかも知れませんが、側面衝突には弱そうです。衝突と同時に接続を切り離す機能を持った端子で保護しているから良いということなのでしょうか。

取り付けは特に難しいことはありません。強いて言うなら端子カバーはＢＭＷ純正のものに付け替えること、ガス抜きのパイプを入れ忘れないことくらいです。

一般的にバッテリーの寿命は２～３年、あるいは２～３万ｋｍなどと言われていますが、通勤のために比較的長距離を毎日走るという私の車の使い方がバッテリーに優しいのか、Ｅ３２では走行４万ｋｍから１２万ｋｍの間を無交換で走り切りました。

バッテリーの値段もバカにならないので、長持ちして欲しいものです。

さて、交換後、エンジン回転数によるライトの明るさの変化等、取り敢えず電源の不安定さから来ると思われる症状は出なくなりました。

あとはエンジン始動の瞬間だけに稀に出る「ＴＲＡＮＳ　FAILＳＡＦＥ　ＰＲＯＧＲＡＭ」の発報が止まるかどうかです。

パーキングベンチレーションの使用後や朝一番の始動など、バッテリー電圧が下がっていそうな状況で発報するので、始動の瞬間のバッテリー電圧の異常な降下が原因となって発報しているものと想像しています。

１カ月に数回は発報していたのでしばらく様子を見れば直ったのかどうか判断できると思います。

（１カ月以上経過しましたが「ＴＲＡＮＳ　FAILＳＡＦＥ　ＰＲＯＧＲＡＭ」の発報はありません。どうやら根治したようです。２０１１年１月１７日追記）

さて、この日の午後は大学時代の友人が車の油漏れチェックのために我が家にやってきました。

彼は以前Ｅ３６前期型Ｍ３に乗っていたものの、ＡＴなら奥様も運転するかも知れないと考えてＥ４６ ３１８ｉに乗り換えました。しかしどうもその目論見が外れたらしく、またＥ３６後期型のＭ３に戻ってしまったのです。３１８ｉも良かったと思うのですが…！

このＭ３、前オーナーが異常なほどに手を入れていたようで、車の程度は極上です。黒いウィンドウモールも全交換されているようで、ひび割れなど一切なし。塗装には微かなデポジット痕すら見当たらずスムーズそのもので、とても１０年以上前の車とは思えません。　

前回の車検の際にトランスミッションからのオイル漏れを指摘されたということで、ピットに潜って確認。下周りを見ると、排気管、補強メンバー等、かなり拘った雰囲気が伝わってきます。

問題のオイル漏れ、やはりトランスミッションのベルハウジングのあたりに油の付着がありました。エンジン側からなのかトランスミッション側からなのか良く分かりませんが、まあ直ちにどうこうなる量でもない模様。

クラッチ交換と同時にオイルシールを打ち換えれば直るでしょう。

とは言ってもそれなりに費用はかかりますが。

そんなわけで、この日は一日車で遊んで終了。

彼には帰りがけ、ご近所からのいただきもので当方にたまり過ぎた大根その他の野菜を引き取ってもらいました。量が多かったためにご実家へもお持ちいただき…、恐縮です。

またお越しくださいませ。