アイドリング不調の修理・その他一気に作業（１） ～ Ｅ３８ ７５０ｉＬ

Ｅ３８がやってきて約半年。購入時に６万１千キロだった走行距離は７万２千キロまで伸びました。

そして以前の記事（１，２）に書いた「エンジン警告灯」点灯の件、当初は警告灯が点いているだけでエンジンの調子に異常を感じることはなかったのですが、その後２カ月経過するうちに冷間のアイドリングが明らかにばらつくようになり、しまいには室内でガソリンの匂いがするようになってしまいました。

原因は間違いなくインテークマニフォールド周りからのエア漏れです。このエンジンの持病のようなもので、ヘッドとマニフォールドとの間にあるガスケットプランジ（ＢＭＷの部品名）の密着が悪くなって余分なエアを吸っているのです。

修理作業としては、このガスケットを交換するか、シール剤で漏れ止めをするかということになります。Ｖ１２はエンジンルームいっぱいに収まっているだけに面倒な作業ですが止むを得ません。会社カレンダーの３連休を狙って作業に着手しました。

「ああ、考えるだけで面倒だ…」

実はこの作業、Ｅ３２のときにもＢｌｏｇの記事にしました。ちょうど２年前です。

エンジンが基本的に同じであるとはいえ、９年新しい（’９３→’０１）車でも同じ部品が使われていて同じ問題を起こすというのは品質管理の問題として如何なものかと思います。材質変更はあったかも知れませんが部品番号は全く同じなのです。それも走行７万キロちょっとでこうなるとは…。（実は車を買う前に部品番号を確認して覚悟していたのですが。(笑)）

とはいえ、Ｅ３８の場合はワイヤーハーネスと配管が少し多い一方、ウォッシャータンクがエンジンルームからフェンダー内に移動し、エンジン後部に覆いかぶさるように取り付けられていたエキスパンションタンクもラジエター横に移動しているため、全体としてはＥ３２よりも少々作業しやすい感じでした。

また、Ｅ３２での経験で、１／４インチのソケットレンチセット（場所が狭くて３／８では作業不能）や、必要なだけのエクステンションバー、ナット落下防止のためのマグネット等、必要な工具が用意してあって作業の途中で工具を買いに行く必要もなく、また作業の手順が分かっていたこともあって、マニフォールドをバラすところまではかなりのスピードで進みました。

ただ、やはり面倒なことには変わりありません。

途中でトラップにはまって再度マニフォールドを脱着したり大事な部品を壊したり…。

一度に書ききれないので順次記事にして行きます。

（続く）