原因調査（エンジン警告灯）・ＰＳＦ交換・ファンクラッチ点検 ～ Ｅ３８ ７５０ｉＬ

エンジン警告灯」点灯の原因を調べるため、ディーラーでＯＢＤのエラーコードをチェックしてもらったところ、「リーン（混合気薄）」が記録されていたとのこと。

原因としてはエアマス不良、どこからかのエア吸い、ラムダセンサーの不良、更にはインジェクターの不良等、色々考えられますが、警告灯が点いたのは２回ともアイドリング中で、たまにアイドリングがラフになることと考え合わせると、やはり一番怪しいのはエア吸いです。

Ｅ３２のときにもマニフォールド付け根のパッキンからのエア漏れによるアイドリングの乱れを経験したので、まずはそこを点検することに。とは言っても、直接そのパッキンが見えるわけではないので、「そのあたり」にブレーキクリーナーを乱射します。

すると…

「しゅるるる…（クリーナーシューッ）ぼっぼぼぼぼ…」（エンジンブルブル）

「・・・」（苦笑）

まさに正解です。

というか、「エンジンの外からスプレーしただけでアイドリングが乱れる」という現象を目の当たりにすると、分かっていたこととは言えそのゆるさに脱力してしまいます。

当時の最新テクノロジー満載のような顔をしながら実に簡単かつ基本的、そして大事なところが抜けています。

私には理解できませんがこの「ゆるさ」が機械っぽい魅力なのでしょうか。

巷で言われているように、この部分のパッキンも「消耗品」で、「大事なところを壊さないために交換可能な部分を弱く作るという”設計思想”」の産物なのでしょうか。（笑）

ということは、先にパッキンが漏れることで負圧に負けそうなマニフォールドを守る？

どこを守っているのか分かりませんね。

いや、Ｅ３２から設計変更されていないところを見るとやっぱりそうなの…かな？（爆）

まあそんなことは置いておいて、そうわけで、マニフォールド脱着作業、決定です。

「ついでなら」の作業がたくさんあるので関係部品を手配しないと。

「あ～あ」　(写真：猫カフェにて)

その他、なんとなく気になってＰＳＦを交換しました。

この車はＬＡＤ付きなので指定オイルはＰＥＮＴＯＳＩＮ ＣＨＦ１１Ｓ。比較的粘度の低い緑色のオイルです。このオイルはレベライザーを通してリアのショックアブソーバー内にも供給されているはずで、乗り心地にも影響があるのではと思います。

そして、リザーバーからオイルを抜いてみると明らかに赤っぽい…。以前に普通のＡＴＦで交換されたことがあるようですね。一瞬だけエンジンをかけて、出来るだけ多くのフルードをリザーバーから回収しました。

用意したオイルは約１Ｌで、なんとかリザーバーを満たすことが出来ました。

乗り心地については変わったのかどうか、はっきりとは分かりませんでした。アキュームレーターやアブソーバーの中のオイルはまだ入れ替わっていなのかもしれません。しばらくしたら、また１缶分入れ替えてみます。

オイルの缶には成分のＣＡＳ番号が４つばかり書かれていました。日本の製品だったらここまで書かないでしょうね。ＥＵ方面での化学物質規制への拘りを感じます。だから面倒なんですが。あ、これは仕事の話…。

ついでにファンクラッチとウォーターポンプの周りを点検。というのも、アイドリングでファンが少々振れていたからです。

Ｅ３２での経験がなかったらファンの振れなんてこんなもの、と気にしなかったと思いますが、本来、目視で分かるような振れはないのが正常なはず。Ｅ３２でも、ウォーターポンプとファンクラッチの交換後は全く振れなくなりましたから。

そして案の定、ファンクラッチにガタが出ていました。放置して前のような事件が起きると嫌なのでこれも近々交換することにします。

ところでこのファンクラッチの不具合も、例の設計思想の産物…？

「ファンクラッチを壊すことによって…　」

…しつこいって！（笑）