ウォーターポンプの交換(２)～E32 750iL

最後にラジエターの取り付けです。何故ラジエターまで交換なのかと言いますと、ＡＴＦクーラー配管の取り付け部分からクーラントが漏るようになってしまったからなのです。

これはおそらく以前の私の作業ミスの所為です。エンジンマウント交換でエンジンをマウントの上に降ろす時、ＡＴＦクーラーの配管がエンジンに引っ掛かっているのに気付かなかったのです。配管経由でこの取り付け部にエンジンの重さがかかってしまい、破損したのだと思います。

ＦＲＰで補修したりもしてみたのですが少々怪しいのでこの機会に交換することにしました。

「Import Parts Specialists, Inc. 」のＷＥＢサイトにあったラジエターは＄３６９．８３で「Manufacture: BMW」と書かれていました。

私は当初その品物を注文したのですが、その後のメールのやりとりで「I am able to save you money compared to my website pricing.」と言うので、「安くなるの？じゃあそれで。」という感じで依頼したところ、届いたのは「ＮＩＳＳＥＮＳ」の製品。デンマーク製です。品物としては、いわゆる互換品という雰囲気です。

先方は単なる親切のつもりだったのでしょう。確認しなかったこちらが迂闊でした。

お値段は＄２６９．８３。約１００ドル違うので、まあ良しとするかどうか。なにしろ、冷却系については日本仕様というものが色々ありそうなので。

純正品とＮＩＳＳＥＮＳ品を比較するとけっこうな違いがありました。

①　コア段数　純正５３段　→　４３段

②　コア厚　純正４２ｍｍ　→　４０ｍｍ

暇な方は上の写真で段数を数えてみてください。このあたりは厚みと併せてラジエターとしてのごく基本的なスペックですから、やはり差があるのは気になります。日本の夏を乗り入れるのでしょうか。

その他、下のような違いもありました。

③　ＡＴＦクーラー　→　純正よりも厚みが小さい(ホース口から見えているコア)

④　内部　→　純正のホース口内部(上の写真)に見える整流板のようなものがない。

⑤　ホース口　純正　抜け止めがしかりしている　→　半周ほどの出っ張りのみ

小さな違いとはいえ、③も熱交換器としての基本的な部分ですし、④は、おそらくＡＴＦクーラーへの冷却水の流れを制御するものなのでしょう。⑤についてはそこまで簡素化するかと思いました。

「Import Parts Specialists, Inc. 」のＷＥＢサイトにある写真を見ると、④の整流板は見えていますから、おそらくＢＭＷ製なのかなと思いますが、段数は４５段です。ただ、サイドタンクのカシメも私の車に付いていた部品とは異なり、どちらかと言うとＮＩＳＳＥＮＳ品に近い形状です。純正にしても互換品にしても色々な仕様があるようです。

これらは、取り付けてしまえば差が出ないところなのかも知れませんが、純正品と違うと言えば違いますし、どちらかというとダウングレード方向です。なんとなく気になります。

さて、純正との比較ばかりしていてもしょうがないので、ラジエターの取り付けです。

互換品ということで少々ドキドキしながら合わせたところ、取り付け自体は何の問題もなく、純正と同じようにピッタリと収まりました。ついでなのでラジエターホースは交換しました。また、ラジエター上部を固定しているクリップを折ってしまったので、国内で調達することにします。

ＡＴＦクーラーの配管接続部に使われているＯリングも念のため交換しました。部品表によるとＦＫＭが使われているようです。温度的にＮＢＲではもたないということなのでしょう。

ラジエターを取り付ける前に、Ａ／Ｃコンデンサーをマジックリンと高圧洗浄機で洗っておきました。効きが良くなるかどうかは分かりませんが、ホコリが取れて見栄えが良くなりました。

最後にクーラントを入れて終了です。

この車はリザーバータンクがエンジンよりも高い位置にあってエア抜きが要らない(自然に抜ける)設計になっているので助かります。以前に乗っていた某車などはエアが抜けなくて抜けなくて、そのために水温が上がってしまったりしたものです。

というわけで、今回の作業レポートはとりあえずこれで終了です。

作業終了後、通勤の高速道路で蒸気を吹き出すと困るのでさっそく試運転に出かけました。

高速を１時間ばかり走って特に問題なし。サーモスタットを交換したせいか、水温計の針は、以前よりも若干低い温度を差しているようです。

しかし、しつこいようですがラジエター本体の性能が気になります。これからの夏、本当に大丈夫なのでしょうか。電動ファンに頼りきりということにならないと良いのですが…。

ある意味、楽しみです。(笑)