マウント類，酸素濃度センサー，ＬＡＤアキュームレーターの交換（２）～E32 750iL

作業の続きです。フロントパイプを外したついでＡＴマウントの交換を終わらせました。

この車の場合、エンジンとＡＴは一体となって４個のブッシュに支えられています。前のエンジンマウント２個と、後ろのＡＴマウント２個です。

エンジン重量の大半を支えるのはエンジンマウントですが、今回は出来る限り新車の状態に近付けたいので、ＡＴマウントも交換することにしました。

交換は簡単でした。マウントの固定ネジを緩めてからＡＴ後端のアルミハウジング部分にジャッキをかければマウントを抜き取ることができます。ジャッキがＡＴに当たるところには厚いゴム板を当てています。

送られてきたＡＴマウントはＬｅｍｆｏｒｄｅｒ製でした。

純正部品と全く同じＯＥＭ部品のようで、旧品でＢＭＷの表示がある部分が削り取られています。

旧品と新品の比較です。新品が糸巻き形であるのに対して、旧品は長年の荷重による変形のため寸胴になってしまっていました。面間で１０ｍｍ近く潰れています。潰れることによって断面積は大きくなり、高さは小さくなるので、ブッシュのバネ定数はだいぶ上がっていたでしょう。

新しいブッシュを仮置きしたところです。

ブッシュの上面には突起があり、ＡＴ側の溝と勘合することによって回り止めになっています。新品ブッシュは高さがあるため、クロスメンバーを下げないと所定位置に収めることができませんでした。

各取り付けナットを締めつけて交換完了です。

これでプロペラシャフトのセット位置が少し上がり、設計寸法に近づいたはず。もしもプロペラシャフトジョイントに起因する振動(角速度変動)が出ていたのなら改善がみられるでしょう。

中低速からふわっとトルクをかけたときに「フルフルフルッ」と感じる微かな震動は、このあたりから出ているような気がします。

ちなみにセルシオは源流対策の名の下に、ＡＴからデフまでを完全に直線で結び、このジョイントに起因する振動を原理的に無くしたそうです。

エンジンマウント交換の前に、センターパイプを取り付けてしまいます。焼き付き防止のため、ネジには二硫化モリブデン入りのグリースを塗っておきました。本当は二硫化モリブデン系の乾燥皮膜を作るスプレータイプの潤滑剤がお勧めです。

次はエンジンマウントの交換です。とは言っても私、この部分をいじるのは初めて。一番の問題はエンジンの持ち上げ方です。

エンジンクレーンの用意はありませんから、下から支えるしかありません。色々と考えながらも、結局、オイルパンに厚い新聞紙と鉄板(ｔ４．５のチェッカープレート)を当ててジャッキで持ち上げるという、何とも工夫のない方法を取ることにしました。

エンジンを徐々に持ち上げながら、周りで何かが引っ張られたり当たったりしていないかどうか確認。クーラントのリザーバータンクとインジェクターの上の樹脂カバーが干渉するのでこれらを取り外しました。

ところで、うちのガレージで車体フレーム部分にウマをかけようとすると、上の写真のようにウマがピットの上に来てしまいます。エンジンを持ち上げるジャッキも、別のフタの上に乗せるしかありません。

ピットの中からできるだけ広い範囲を触れるようにとピットの幅を車輪の内側寸法いっぱいまで広げたわけですが、一長一短という感じです。というよりも、実はジャッキアップとウマかけのことを考えていなかったのです。(笑)

これからピットを計画される方は、このあたりについても十分に寸法をご確認ください。作ってしまってから「使えない！」ということにならないように。

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話は戻って作業です。アンダーカバーを外せば、右側のマウントにアプローチするのは簡単でした。これは既に新しいマウントを入れたところです。

作業中の写真がないのは、オイルパンが潰れはしないかとヒヤヒヤしながら作業していて写真を撮る余裕がなかったからです。

解体屋でのバイトで、エンジンを地面に直置きしてもオイルパンはそう簡単に潰れないと知っていても、やはり自分の車だと心配になるのです。(笑)

左側です。こちらは周りの配管をどけないとエンジンマウントを取り出せませんでした。万一エンジンが落ちてきても指を潰さないような持ち方でマウントを入れるのには少々難儀しました。　

取り外した旧マウントと新しいマウントです。ＡＴマウントと同じく、こちらもほぼ１０ｍｍ縮んでいました。

たけさんのHPにアップしていただいた断面写真と比べてみると、おそらくオイルチャンバーが潰れて、エア室との間にあるオリフィスプレートに接触してしまっています。これではサスペンションが底付きしているようなもので、当然、マウントのダンパー機能は失われていたでしょう。

車内で時々感じたやけに強いブルつきは、きっとこの底付きのせいだったのではないかと思います。

取り付けナットを締めてアンダーカバーを取り付け作業を完了。エンジンが重いだけで、特に難しいことはありませんでした。LADアキュームレーターの交換は、また記事を改めます。

それにしてもエンジン、ＡＴ回りのオイル滲みが増えています。

配管類については工業用ホース屋さんでホース部分だけを取り換えてもらえば済みますが、クランクシャフトのオイルシールやＡＴ周りのシールだと脱着が面倒です。ＡＴだけにしても一人では脱着出来ないでしょうし。

とりあえずはホース類を直して漏れ箇所を特定することにします。