徳永幾男: セイコーダイバーズウオッチ進化論 (ワールドムック 1078)
セイコー社が普通に出しているであろう資料を継ぎ接ぎしただけの本。内容に伝説を求めてもパッキンについてもダイバーからの手紙についても同じことを繰り返し書くばかりで何の面白味もない。いかにネタが無いのかを自分で白状している感じ。
技術的な意味での興味からも全く期待はずれ。PTFEの方がガス(He)透過率が低いというデータを載せながら、何故PTFEではない材料を採用したのかの説明もない。(所要最小面圧が理由だろうが)
そして、面白くない一番の理由は他社や他社製品との具体的、定量的な比較がないこと。他製品に対する優位性があってこその「進化」だろうに。件のダイバーの手紙に「どれもこれもダメ」と書いてあったという問題提起の話だけで、実際のHe飽和潜水でセイコー製がその問題を解決したのかどうかの裏付けがない。
著者は実績ある時計専門の機械屋さんのようだから出版に当たって名前だけ使われたのだろうと思わずに居られない。
最近で最も損したと思った本に認定。 (★)
ウイダー: ウイダー・トレーニング・バイブル (ウイダー・トータル・フィットネス・シリーズ)
10年くらい前に買った本書を再読。紹介されているトレーニング種目は多く、運動競技別のメニューも紹介されている。また、反復可能回数を基準にした重量設定の方法も簡単に紹介されているが、「漸進性の原理」にはほんの一言二言触れているだけで、トレーニングが進んだとき、どのようにウェイトの重量を増やせば良いのかについては殆ど記載がない。唯一、「導入段階のトレーニングプログラム例」の中に「最終セットで15回出来るようになったら2.5kg増す」というような記載があるのみ。確かに重量設定の方法を逆読みすれば目的とする効果が得られる反復回数となるように重量を増やして行くべきということは分からなくもないが一般には分かりにくいだろう。明らかに初心者向けの書籍なのに、その点に関するガイドが不足していることに疑問を感じる。厳密に言うと用い方が違うとしても、8×3法なり5×5法なりのような、分かりやすいウェイト重量調整の判断基準が欲しい。ウェイトを増やして行くこと自体が目的にかなり近いことであって、他のことはその手段なのだから、ウェイトの増やし方には章をひとつ割いても良いくらいだと思うので。 (★★)
クリス アセート: 究極の筋肉を造るためのボディビルハンドブック
内容は運動強度と栄養摂取に関する原則に特化しており、個別の運動についての詳細は含まれていないので注意。挿絵以外に図表は含まれない。 (★★)
バートン・マルキール: ウォール街のランダム・ウォーカー〈原著第11版〉 ―株式投資の不滅の真理
主張には一貫性があり差し替えられた最新のデータに対しても矛盾がない。最高のリターンを得るためにベストな方法ではなく、普通の人が十分な（とは言えかなり良い）リターンを得られる可能性が高い方法を明確に示している点で個人投資家にとって最良の書ではないだろうか。株式、債券の範囲で投資を始めるなら、まずは歴史に裏打ちされたこの本を読んでからにすべき。投資窓口で投資商品を販売する方々も、この本を読んでから個人投資家に接すれば無駄な問答が無くなるように思う。まあ、そんなことをしたら彼らが自己矛盾に苦しむことになるが。 (★★★★★)
フレデリック ドラヴィエ: 目でみる筋力トレーニングの解剖学―ひと目でわかる強化部位と筋名
主な筋肉については起始と停止位置がその筋肉単独の状態で図解されているが、せっかくなら運動状態の図についても、その運動が主題にする筋肉だけを単独で図示してほしかった。その方が、その筋肉がどのような方向に力を発揮するのか、どのような方向に動作すれば筋肉に効率よく刺激を与えられるのかが分かりやすくなるように思う。筋肉の起始と停止位置が分からない図であれば、なにも表皮を剥いで筋肉を露出させた状態で運動の様子を描く必要がないのでは。 (★)
荒川 裕志: プロが教える 筋肉のしくみ・はたらきパーフェクト事典
筋肉が骨格と共に各々単独で図解されており筋肉の骨格への付着(起始，停止)位置が分かりやすい。図を見ればどのような動作が筋肉に刺激を与えるのかが想像できる。同シリーズのトレーニング編にも興味が湧いた。 (★★★★)
世界文化社: Octane日本版 Vol.12 (BIGMANスペシャル)
素敵なグラビアを堪能。 (★★★)
我が家のガレージには、ＤＩＹで水性エポキシ塗料を塗ってあります。
この作業、自分としては、それなりに準備してしっかり作業したつもりでした。
【参考】
ところがある日、車を動かしたところ、塗装の一部が剥がれているのを発見。
前輪のトレッドに接していたところがパターンのとおりに剥がれています。
状況からすると、塗膜の摩耗やハンドル操作などが原因なのではなく、今回車を置いていた間に、タイヤの影響で剥離が起こってしまった模様です。
しかし、今までなんともなかったのに、なぜ突然剥がれたのでしょうか？
そう言えば、思い当たるフシが。
以前から750の前輪がトーアウトになっているような気がしていました。錯覚がない限り人間の目というのはけっこう精密なもので、注意深く観察すれば1/3度(20')くらいの差なら気がつくものです。
とりあえずメジャーで測ってみるとトレッド面でトータル約10mmのトーアウト。前輪がトーアウトであるということ自体普通ではありません。
ステアリングギアボックス交換のときかスラストブッシュ交換のときかに、サイドスリップ基準でタイロッドを調整されてしまった結果かもしれません。純正の設定で少々ネガキャンが付いているので、単純にサイドスリップを小さくするにはトーアウトに調整したくなるでしょうから。
前から気になっていた750のマフラーハンガーのラバーリングを交換しました。走行中に切れてしまってどこかに干渉してしまったりすると厄介ですからね。
部品としては中にコードが入ったしっかりした作りなのですが、表面のゴムには既に無数の亀裂が入ってしまっています。おそらく新車時から一度も交換されていないのでしょう。
以前にも少し書いたことがありますが、うちのピットの難点は少々長さが足りないことです。
ガレージの奥行きは6.5mあるのですが、ピットの長さは4m。車の長さが約5mなので、人間が潜り込むスペースを確保すると、車の前か後ろは必ずピットの開口から外れてしまいます。
しばらく登場しないNM35のステージアですが、実は7月下旬の車検切れを前に、4WD警告灯が消えないというトラブルを抱えています。
以前にこのBlogを通じてnzmさんからいただいたアドバイスに従ってエア抜き操作はしてみたのですが、残念ながらその後も4WD警告灯は点いたり消えたり。わざわざWorld Import Toolsでマイティーバックを買ったのに…。(今まで通販だったのですが、実は家の近くでした。)
実は私、ATTESA用の油圧系統がパワステ系とは別に存在していることを全く知りませんで、ATTESAの油圧ユニットからオイルが出なくなるまでオイルを抜き続けてしまいました。(笑)
それでもパワステのリザーバータンクの液面が下がらないのを不思議に思って配管をたどってみると…。
あ、リザーバーが別にあったんですね。(笑)
(ラゲッジスペース右の収納箱の裏)
暑い日が続きますね。車を洗うのも日が沈んでから…という気分です。
そんな中、家のエアコンについて妻から指摘がありました。
「リビングのエアコンの風が冷たくない。」
のだそうです。
エアコンの吹き出し口に手をやると、確かにエアコンの風にしては生ぬるい風です。ダイニングにある同じ型のエアコンと比べると明らかに差があります。
しばらく前にLADのリンクを揺すったら、その後、リアの車高がやけに低くなってしまいました。ジャッキアップポイントと地面の距離を測ると前後160mmでほぼ同じ。視覚的には後ろ下がりに見えてしまいます。
庭に植えたクチナシです。
実はこのクチナシ、あるお客様を迎えるために植えてあるのです。
去年はまだ時期が悪かったようで、そのお客様を迎えることはできませんでしたが、今年はどうでしょうか。
ん？なんと期待どおりのお客様が。
どこに居るかお分かりになりますか？
少し前に、積水ハウス営業のKさんから電話がありました。「吹き抜けを検討しているお客様に実際の状況をお見せしたい」とのこと。ご主人が寒がりらしく、「実際に住んでみてどうなのかということも併せてお話しいただければ」ということでした。
約束の週末。お越しになったのは、どことなく学校の先生風(？)のご主人と奥様でした。
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