ブレーキパッド交換作業～ステージア

パッドが来たのでさっそく交換作業です。昔は1輪ずつ作業していましたが、今回はウマをかけて4輪一気に交換します。平日の夜に作業開始。ガレージのありがたみを感じます。

作業自体は特に変わったところはありません。出っ張ったピストンはプライヤーで押し戻しておきます。いつもは手で押しこんでしまうのですが、この車は少々固く、手では少々力不足でした。(笑)

ノーマルパッドとプロジェクトμのHC+です。ノーマルには金色のパッドグリースがべったり塗られています。メーカーは日立。日立フェロードということでしょうか。お約束どおり、ノーマルパッドにある摩耗限度を知らせる金具は、プロジェクトμのものにはありません。

厚さの比較です。ノーマルはほとんど減っていません。角の面取りが残っているほどです。ステージアの走行距離は現在8万キロ弱ですから、まさか新車から無交換ということはないでしょうけれど、中古で私のところに来るときに換えられているとしても3万キロは走ってこの状態。どうりで粉も出なければ効きもしないわけです。

パッドというのは誰もが認める消耗品なのですから、もっと頻繁に交換が必要になったとしても文句は出ないはず。交換頻度を少なくするために効きを落としてしまっているのなら、まさに本末転倒ではないかと思います。

組み付けではパッド裏面の鳴き止めシムを入れようかどうしようかと迷ったのですが、とりあえずブレーキタッチ重視でシムなしとしました。

このシムには鳴き防止の他、キャリパーへの熱伝導をある程度防止する機能もあるのかも知れませんけれど、サーキットをガンガン走るわけではないので無視することにします。純正シムがだいぶ錆びて膨らんでいたのも再利用を止めた理由です。

一応、各部には日産純正のパッドグリス（金色○ンチ色）を塗っておきました。

ウマがけのおかげで作業はやけに効率良く進みました。平日の夜、のんびり何日かかけて作業するつもりだったところが、結局は1日目ウマがけ、2日目交換、の2日で終わってしまい、それなりに費用をかけた楽しみが短く終わってしまった気分です。

妻に『もう少しゆっくり(楽しんで)やれば良いのに』と言われても…作業が進んでしまうのは止められません。(笑)

さて、新しいパッドの効きはどうでしょうか。期待に胸が膨らみます。