そして男は途方にくれた～ペダルタッチとレスポンス

私のステージアのブレーキタッチがいまいちだったので、ディーラーさんに正しいエア抜きの方法を聞いたことは記事に書いたとおりです。忙しくて、というかやる気が出なくて放置していたのですが、昨日、ようやく試すことができました。

作業としては、①ABSのカプラーを外す。②ブレーキマスターから遠い方からＸ字型にエア抜きする。（左後ろ、右前、右後ろ、左前）　だけのことです。

さてその結果･･･

とりあえずペダルタッチはかなり改善たものの、利きに関してはやはり根本的な解決にはなりませんでした。一瞬でABSを動作させられるかというと、それは出来ません。(泣)

ペダルタッチについては、「遊び」→「ストロークとともに踏力が重くなる部分」→「踏み込んでもそれ以上ペダルが入らなくなるところ」の中で、「踏み込んでもそれ以上ペダルが入らなくなるところ」の位置が少し手前に出て来ました。要するに、ごく普通のエア抜きの効果ですね。

そして私は途方にくれました。

もちろん、汚れるパッド(＝利くパッド？)に交換すればブレーキの利き自体は確保できるでしょうけれど、それはペダルタッチについての根本的な解決にはなっていませんし、そもそもノーマルがこの程度というのは非常に困ります。超高速での利きに問題があったとしても、少なくとも法定速度の範囲ではしっかり利いて欲しいものです。まあ、Z32もノーマルパッドの利きの悪さに驚愕した記憶があるので、『そういうもの』なのかも知れません。

そもそもタッチがどうだから気に入らないのか･･･今まで表現に困っていたのですが、

『ガツンと踏んだ後、ブースターの倍力が効いてくる（制動の立ち上がり）レスポンスが遅いように感じる』

と言ってお分かりいただけるでしょうか。

ガツンと踏んで一定量ペダルが入った後、後追いでジワッと倍力が効いて更にペダルが入ってしまうような感じと、実際の制動力の立ち上がりが遅いところが気に入らないのです。(笑)

これについて、仮に倍力のレスポンスが悪いとしたら一体何が原因なのか？

バキュームブースター(サーボ)の場合、ペダルの踏み込みによってバルブオペレーティングロッドと同軸にあるポペットバルブが開かれ、そこから外気が入ってダイヤフラムがバルブオペレーティングロッドの動きを追うことによって結果として倍力効果が得られる仕組みのようです。

バキュームはブースターのタンクの中に既にあるわけですからレスポンスとは関係ないはずで、レスポンスが遅れるとなると、ダイアフラム反対側への外気の流入量（速度）のほうが問題になりそうです。

ブースター機構の一般的な分解図を見ると、ポペットバルブの手前にはエアフィルターが設けられているようですから、このフィルターが詰まっていればブースターのレスポンスが損なわれるかも知れません。ただ、このエアフィルターはバルクヘッドの室内側に開口しているので、それほど汚れるとも思えません。

結局、どうも納得が行きませんが、『初期制動の立ち上がりが鋭く、力の要らないパッド』への交換で誤魔化すことになりそうです。

しかしそれって、まさにノーマルに求められる仕様ではありませんか･･･？(笑)