ダンパー交換

750を通勤に使うことに決めたところで、気になるところが出てきました。

サスペンションのダンパーです。

走行4万キロ台で乗り始めた頃は「この年式にしてはしっかりした足だなあ」と思っていたのですが、9万キロに近づいた今は、どうにもボディーの挙動が落ち着きません。

今まで乗っていた車では足回りを頻繁にとっかえひっかえしていたため(笑)、9万キロを走ったダンパーがどうなるのか正直言って良く知らなかった私ですが、下のような症状が出てくると、これはやはりダンパーだとしか思えません。以前はこんなことはありませんでしたから。

①高速道路のバンプでバウンスが一発で収まらない。②全開加速しながらの転蛇でヨーの立ち上がりがワンテンポ遅れる。キックダウンと同時に転蛇した場合に顕著。③アクセルシャットと同時に転蛇するとヨーが急激に立ち上がって巻き込みがちになる。

外から見たわけではありませんが、要するに車両全体の姿勢変化が大きくなっているようです。そして、どちらかと言うと言うとリヤよりもフロントのダンパーに問題があるように思います。

しかしここで問題が。

今までいじってきた国産車なら通販でKYBでもHKSでも好きなものを選んで取り付ければそれで良いわけです。値段も純正形状4本セットで4万円とか、減衰力調整のできる車高調整式でも15万円見れば問題ありませんでした。もちろん品種もよりどりみどりです。もしも純正が気に入っているようであれば、純正を取り寄せるのは一番簡単です。

ところが、750のiL、つまりレベライザー付きに限ってはそうは簡単に行かないようです。社外品の適合表を見ても全て「LAD付きは除く」「iLは除く」と書いてあります。(笑)

まだディーラーには問い合わせていませんが、なんでも純正を国内で取り寄せるとリアのショック単体で1本20万円だとか。4本交換すると50万円近い出費になるとの噂です。にわかには信じがたいのですが、一般的な社外品の10倍の値段ではありませんか。

レベライザーを殺してしまえば話は簡単なのですが、せっかく付いている機能を殺してしまうのは好みではありません。（同じ理由でオーディオも交換していません）

リヤのブレーキも交換時期なので、とりあえずそちらの部品と一緒にディーラーに値段を聞いてみて･･･

やはり噂どおりなら他の方法を考えることにしようと思っています。

一方、ばらしてみなければ分かりませんが、今のところシールからのオイル漏れはありませんから、とりあえず中のオイルを入れ替えるということも不可能ではないような気がします。オイルは汎用のものを使い、ガスはチューブのどこかにニップルを付けて勤務先の窒素を充填すれば･･･。

いや、止めておきましょう。手間をかけた上にとんでもない減衰力のものができても困りますから。(笑)

※とんでもない減衰力　･･･

マツダのルーチェ(キャブのころ)に、解体屋でもらってきたエルフのリヤショックを付けたことがあります。寸法はピッタリですし、手で動かしてみるとその減衰力は純正の比ではありませんでした。硬いショックが欲しかった私は喜んで取り付けたのですが･･･Ｓ字を曲がると二つ目のコーナーで逆側にロールしている車が出来上がりました。それ以来、ショック選びには慎重になりました。(爆)