ブレーキパッドの交換（３）

せっかくバラしたので750のブレーキについて考えてみます。エンジンの出力300psに対して現物から分かるブレーキのスペックは下のとおりです。

D=φ300，t=28mm，ベンチレーテッドディスク，シングルポット。

280psを標榜するBNR32のGT-Rとディスクの寸法としては同じようなものです。ただし、BNR32の車重は1440kg程度。750の車重が1860kgあることを考えると、これで良いのかと思います。両者、デビュー時期はそれほど変わりません。

そして下にあるのはY50フーガ4500GTのFブレーキ。D=320mm，ベンチレーテッド，2ポット。ディスクの直径が大きいだけでなく、2ポットでパッドの面積も1.5倍くらいはあるでしょう。

両方とも車重は同じくらいですから、フーガのほうが明らかに基本諸元に余裕があるということになります。低ダスト性と制動力を両立させるにはこのサイズが必要なのでしょう。E32もヨーロッパ仕様は4ポットだそうで、なぜ日本向けだけがこのような仕様になってしまうのか非常に疑問です。

また、750のブレーキで非常に疑問なところは、パッドの摩擦力を直接受けるパッドのハウジングがホイールの外側で連結されていないことです。

写真にあるフーガのキャリパーを含めて多くのキャリパーではパッドをおさめたハウジングはパッドを一回りする形で頑丈に作られていますが、750のブレーキでは車両の外側に面する部分のハウジングが切れてしまっています。

ストラットからの片持ち梁の格好になりますからブレーキユニットの剛性という意味では圧倒的に不利な設計です。外側のパッドを押さえるヘンなスプリングは付いていますが、剛性を増すような部材ではありません。ｌ何故このような形にしたのか理解に苦しみます。

また、ピストンキャリパーを支えるスライディングピンの寸法も少々心許ないように思います。少々古いのですが私の記憶が正しければ、HR31のころの日産のキャリパーではスライディングピンはピンの摺動部の直径よりもネジの直径のほうが大きかったように記憶しています。E32は逆です。摺動部の直径よりもネジの直径のほうが小さくなっています。

ブレーキングでの発進、停止際での『ブリッ』とか『ダルッ』とかの低周波音も、ブレーキキャリパー周辺の剛性の不足の所為ではないかと思います。

うーん、こう見てみると、なんだか『ドイツ車のブレーキは…』という言い方で漠然とそれが優秀であると信じるには少々問題があるような気がします。

所詮、ローター、キャリパーサイズなどの基本的な諸元の設定ではなくて、単にダストを嫌うのか嫌わないのか、そのパッドの設定による差でしかないのではないのかという気にもなります。