ステージアのこと

走行４万キロ台でうちにやってきたステージア（ＮＭ－３５）のＯＤＯメーターは現在６万２千キロ。そろそろ色々なことが見えてきました。

やはり悪いところがどうしても気になってしまうわけで、何が一番気になるかというと、ＡＴのシフトスケジュールです。

なにしろ忙しく、そして鈍いんですよ。

軽快感を出したいという意図なのかどうか、エンジンを低回転でがんばらせないところが落ち着きのなさを感じさせます。エンジンはまだまだ行けるのに、ＡＴがでしゃばりすぎです。

例えば５速１，８００ｒｐｍで１００ｋｍ/ｈ巡航中、ちょっと踏み込むとすぐにギアが落ちて２，５００回転に。

一応、６気筒なんですから２，０００回転も回っていたら不快な振動なんて出ませんから、もっとアクセル開度が大きくなるまでがんばってくれても良いのです。

まあ、１，８００ｋｇの車重に対して２．５Ｌのターボエンジンなのに１００ｋｍ/ｈを１，８００ｒｐｍで走らせるというギア比の設定に無理があるのでしょう。７５０でさえ１００ｋｍ/ｈのときの回転数は２，１００ｒｐｍです。いくら表示上は２８０ｐｓのエンジンでも、低回転ではただのローコンプＮＡです。普通のＮＡ２．５Ｌエンジンよりも、更にダメダメなわけです。当然、無理がきます。

ＡＲ－Ｘはタイヤの外径がノーマルよりも５％くらい大きいのにギア比の調整をしていないのも、高速巡航でのＡＴのマナーを悪化させる原因です。このへん、外観優先で”適当に作った感”がよく出ているように思います。

最悪なのが前車追従クルーズコントロールのときです。

前の車がちょっと加速するとシフトダウンしてエンジンが「フゴー！」と言い出します。

オートクルーズで前車追従制御しているときに、シフトダウンしてまで前車に追従する必要がどこにあるのか分かりません。そんなに追従したければ人間が補助的にアクセルを踏むから良いんですよ。機械は「追突しない」という最低限の制御をしてくれれば。

あと、ＡＴについてはまだまだ文句があります。

この車のＡＴ、マニュアルモードが付いているということになっていますが、レバーを（＋）（－）しても、レスポンスが完全に二呼吸遅れます。ダイレクト感は、はっきり言って社用車であるＡＤバンの４ＡＴに遠く及びません。ＡＤバンのＡＴは、セレクターを動かすと何も躊躇なく電工石火の勢いで「（カチッ）・ムオーン」と来ますから。

おまけに、（＋）（－）式のくせに連続してシフトしようとするとレスポンスがものすごく悪く、時間をおいて何度もカチカチやりなおさないとシフトしません。”後で”でも良いからレバーを動かした回数ぶん変わってくれれば良いのですが、とにかく、そのときにシフトできる１回分しか対応してくれないのです。（笑）

だったら、（＋）（－）式などではなく、ただのジグザクゲート式にでもしておいてくれた方がよほど気分が良いわけです。社用車の４ＡＴのように直線ゲートでも十分です。そうすれば少なくとも、セレクターが何速に入っているのかはっきりしますし、速度の関係でシフトされずとも、いつかはそこにシフトされて行きますから。

もっと言うと、「マニュアルモード」と言っているくせに、選んだギア以下では勝手にシフトしてしまうところも嫌いです。１００ｋｍ/ｈ巡航での問題も、このマニュアルモードが”本当のマニュアル”だったら、ギアを５速に放り込んでおけば何の問題もないわけです。なのに、頼んでもいない変速を勝手にするからイライラがたまるんです。余計なシフトはするくせに、ここ一番のキックダウンは”忘れちゃったのか？”と思うくらい遅いですし。

１５年も前の７５０のＡＴですら、キックダウンは非常にスピーディーです。キックダウンスイッチという明確な機構があるからかも知れませんが、少なくとも、ベコっとアクセルを踏みつけて、「？」と思うような時間はかかりません。

前期型の私の車には付いてませんが、もしもこのＡＴが劇的に改善されていないなら、シンクロレブなんて･･･笑っちゃいます。

「そんなに文句を言うならＭＴで乗れ！」

というのは、まさにそのとおりだと思いますが、設定がないもので･･･。（笑）

ところで、なんでＡＴのセレクターレバーって、ああいう直線的な動きで作られているのでしょうか。ＭＴのように、Ｈパターンにすれば操作がずっと明確になるでしょう。どうせ電気接点なのですから、好きに作れるはずです。

あー、久しぶりに書きたいことを書いてしまいました。

スッキリしました。（笑）