７５０ｉＬ写真集(４)

７５０ｉＬは、Ｅ３２の７シリーズで上級グレードだった（トップはハイライン）ため、内装にも十分に上質なものが使われています。

センターコンソール周りも含めて全て革張りの内装。もちろん、トリムパネルは「木目調」ではなく、「木目」パネルです。鏡面仕上げは１５年近く経った今でも輝きを失うことはなく、十分な質感を保っています。

車として必要であるかどうか、また、それを「高級」と表現するかどうかは見る人の主観に拠るところですから特にコメントしませんが、実物を見たときに感じる質感が、樹脂成型の内装とは明らかに異なるものであることは確かです。

１８４ｃｍの車幅を利して、室内の開放感と安定感を両立しています。ボディー寸法はモデル時期が重なる初代Ｌｅｘｕｓ（ＵＣＦ１０系）とほぼ同じ寸法ですが、内装が丸みを帯びていないことから、実質的な室内空間を広く感じるように思います。

空調は左右独立です。狭い空間で左右独立にする意味があるのかどうか疑問だったのですが、実際にこれは有効ですね。たいてい、運転者のほうが暑がりですから。温度調整はダイヤルを回転させるシンプルな操作で行います。走行中にブラインドタッチで触るにはこれが一番です。

前の記事でも書きましたが、ウッドパネルより下は、灰皿のフタも含めて、本当に全てが革張りです。全てが革張りであることを主張するようなしっとりとした質感は、今まで私が触れたことのある日本車にはまだ備わっていないものです。（センチュリー、そして最新のＬｅｘｕｓにはまだ触っていませんが）

技術的に難しいことは何もないはずなのに、長らく日本車にそういった設定がなかったことは理解に苦しみます。コストと「ネームバリュー」の関係で、商品性がないと判断されたのでしょうか。

トリムパネルのアップです。「象嵌」仕上げになっています。

助手席側。

ＡＴセレクター周りです。ＡＴセレクターにゲートが切られていないところが時代を感じさせます。操作感もあまり良いものではありません。このあたりは、妻のカローラフィールダーの圧勝です。

ステアリングコラムの右下には鍵付きの小物入れがあります。

私はここにＥＴＣユニットを収めています。もちろん、この小物入れの表面さえ本皮張りです。更にその下のペダルの上のカバーまで本皮張り。

１９９３年、バブルの力を得てさえ、そのころの日本車にこういう作りがあり得たかどうか。技術的に可能かどうかではなく、商品として成り立つかどうかというところに、文化と富の深い差があるように思います。東インド会社以来、富を蓄積し続けた彼の国々との差とでも言いましょうか。

ある日、小物入れのノブが外れてバネが飛び出してきた(笑)ことには目をつぶりましょう。

助手席のグローブボックスです。

凝ったヒンジのおかげで、ここまで引き出すことができます。ボックスの右側に付いている白いものは純正装着のハンディーライトです。いつも充電されて壊れることが前提になっている装備･･･かもしれません。(笑)

助手席側から見たセンターコンソール。

助手席のドアトリムです。後席と同じくレザートリム。

ドアの開閉の感触は独特です。軽量化された最近の車の「パムッ」というのとはだいぶ違い、重い鉄板を閉めるような感じで「ドンッ」と閉まります。「とりあえず重く丈夫に作りました」ということで、これはこれで正解･･･なのかもしれません。

「･･･でも中古なんでしょ？」

「ボロで安いんでしょ？」

という方は、車の評価基準を別にお持ちですから、１９９３年製のこういったものは好まれないと思いますが、モノの価値をモノ自体から判断する方には、コストパフォーマンスの面から考えて、こんなものもなかなか面白いのではないかと思います。