制動性能のこと

ステージア（ＮＭ３５・ＶＱ２５ＤＥＴ）の制動性能を測ってみました。

果たして、あの小さなブレーキで１.８トン近い体をどう止めるのか･･･。

制動性能の測り方はいつものとおり(？)、１００ｋｍ/ｈから０ｋｍ/ｈの減速時間を使います。いい加減な測りかたですが、参考にはなると思います。

さて、手計測のストップウォッチで減速時間は２.８３秒でした。

１００ｋｍ/ｈというのは秒速２７.７８ｍですから、その速度を減速に要した時間で割れば、１秒あたりの減速度が求められます。

つまり、

２７.７８（ｍ/ｓｅｃ）　÷　２.８３（ｓｅｃ）　＝　９.８１６（ｍ/ｓｅｃ^２）

です。

この加速度を一般的な「Ｇ」の表現にすると、重力加速度は９.８０７ｍ毎秒毎秒ですから、

９.８１６（ｍ/ｓｅｃ^２）　÷　９.８０７（ｍ/ｓｅｃ^２）　＝　１．００（Ｇ）

ということになります。

同じ測りかたで測ったとき、以前に乗っていたＺ３２が０.９５（Ｇ）、Ｅ３２の７５０ｉＬが０.８５（Ｇ）くらいでした。それらと比べると、正直言って意外な制動性能です。あの形の車、そしてあの小さなブレーキの仕事とは思えません。

結局のところ、一発制動ではブレーキディスクの大きさもキャリパーの構造もあまり関係なく、どちらかというと、車両の重量バランスとＡＢＳのセッティングの問題なのでしょうね。ＮＭ３５は４駆なので、もしかしたらＡＴＴＥＳＡも何らかの制御をしているのかも知れません。

Ｚ３２はブレーキディスクを大きくしてパッドを換えて、タイヤもＲＥ－０１を履いてという状態だったのですが、どうやらＰｌａｙｚを履いたステージアに追突しそうです。(笑)

ではステージアにＲＥ－０１を履かせたら･･･と思うのですが、残念ながらサイズがありません。

ちなみに色々な車の制動試験の結果が、「独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）　」のホームページに公開されています。トップページにリンクのある「自動車アセスメント」のページです。

ここでは衝突安全性試験の結果も一緒に見られるので、色々と参考になります。

この内容を眺めてみると、各車の実際の制動性能や衝突安全性というものが、その車のイメージとはいくらか違っているということが分かります。止まりそうな車がたいして止まらなかったり、意外な車がよく止まったり。

ステージアについて調べてみると、１００ｋｍ/ｈからの制動距離で４１.１ｍ。計算してみると減速Ｇは上の値と同じくらいになりました。他のＦＭパッケージの兄弟車たちも、全般に良いレベルの成績です。

制動距離で言うと、掲載のある車の中ではＲＸ－８が最高のようです。

この資料を見ていたら、「ブレーキが優れている」と言われている輸入車たちの実際の定量的な性能がどうなのかを知りたくなりました。果たしてイメージが先行しているのか、本当にそうなのか･･･。

資料を探してみたいと思います。