プラグ交換

ガレージもできたところで、ようやく懸案に着手しました。

７５０ｉＬのプラグ交換です。

アイドリングでかなりの不整脈が出るようになってしまったのでやむを得ず･･･。

普段だったらプラグ交換くらい、記事にするほどのこともないのですが、今回はちょっと、記事にしてみます。

というのも、エンジンベイいっぱいにＶ型１２気筒エンジンが収まっているせいで、工具は入らない、プラグがどこにあるのかも見えない、という状況なので。

おまけにプラグコードは固着して抜けません･･･。(笑)

プラグコードを引っこ抜くのに１時間、プラグを緩めるのに１時間かかりました。

上の写真は左バンクの一番奥のプラグを回そうとしているところ。

どう考えても角度がヘンです。

エクステンションとユニバーサルジョイントをいくつか組み合わせてこの状態です。(泣)

右バンクは、ウォッシャータンクを外せばけっこう簡単です。

とはいえ、ウォッシャータンクに付いているホースを引っこ抜くのにすらけっこう手間がかかりました。

ホースが硬化してしまっていたものですから。

で、取り外したプラグの状況は、

という感じです。

ガレージ内でちょこちょこしか動かしていなかったこともあって、ガソリンの匂いがします。

まあ、どれも似たようなものです。

電極を見てみると、

かなり丸まっています。

これでは確かに失火を起こすかも知れません。

車検で点検交換しているはずのＢＭＷディーラーに対する疑問は次の記事に書くとして、代わりのプラグは明日、入荷の予定です。

アース電極に白金電極の付いたＮＧＫのＩＲＩＭＡＸシリーズです。

もう二度と交換したくないので、耐久性重視で選びました。

量販店に買いに行ったら該当品は置かれていたのですが、残念ながら数が足りず、いつもお世話になっているガソリン屋さんで取り寄せてもらうことにしました。

やはり１２本の在庫はなかなか置いていないようです。

また、買わないのに、ですが、その量販店でプラグの形状を確認したところ、若干突き出し気味の純正プラグと同じような電極位置に作られていました。

この突き出し具合が気になっていたので、安心しました。

さて、プラグが来たら取り付けです。

ねじ山にうまく入れることができるかどうか？？