ブレーキ性能の限界

サーキットで繰り返し制動を行ってフェードによる制動力の低下が起こるというような特殊な条件以外では、ブレーキ性能の限界は単純にタイヤと路面との摩擦係数、そして車両の前後重量配分によって決まってしまいます。

ですから、通常は車のブレーキキャリパーを換えただけで、ここ一発の絶対的な制動力が増すということはあり得ません。

手動の測定ですが、Z32のブレーキローターを280mmの純正から324mmのR33 GT-Rローターに換えたときも、高速での減速時間は変わりませんでした。(⊿V＝100km/h　2.8秒)

「あくまで貴方の腕の問題です。ABSを使わずにプロが素晴らしいコントロール技術でブレーキ制御すれば･･･」というご意見もあろうかとは思いますが、プロの足が4本あってブレーキペダルも4個あれば話は別ですが、ペダル1個では原理的に無理だと思います。(笑)

そういえば、これを書きながら思い出しました。昔、初代のセフィーロとHR30のスカイラインでブレーキング競争をしたときのことです。セフィーロはABS付きで普通のタイヤ、HR30はABS無しでV-GRIDクラスのスポーツタイヤを履いていたと思います。

結果、私の乗ったABS無しのHR30の完敗でした。100km/hくらいからで10m以上の差だったと思います。当時はショックでしたが、今から考えれば当たり前のことです。たしかに腕の問題(泣)かも知れませんが、それはともかくとして、私のような一般人ではABSにかなわなかったということだけは確かです。

ちょっとまとまりませんが、普通の道路での一般的な運転では、ブレーキ性能は単純にタイヤのグリップとABSの設定によって決められるはずです。「ドイツ車のブレーキは･･･」のようなイメージに惑わされないようにしてください。(？)

万一のときのために、タイヤは良いものを履いておきましょう。

※　ちなみに私の750iLはdbEuroを履いて最大減速Gが0.9Gに届きません。